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目前的汽车越来越网络化，智能化，不断革新的ADAS技术，高品质的车载影音系统，结合大数据、云计算的自动驾驶技术，这些新技术的应用推动了对车载网络容量需求的爆发式增长，远远超过了传统汽车总线CAN\LIN的能力，需要新的汽车网络总线，在这个背景下，汽车以太网获得了飞速的发展。图1汽车以太网丰富的功能“汽车以太网”指用于车载电气系统的任何基于以太网的网络方案，它还可作为BroadR-Reach（或OPENAllianceBroadR-Reach）和100base-T1（IEEE802.3bw-2015）的统称，在任何一种情况下，汽车以太网都经过专门的，可实现车载网络的更快数据通信。当转换关K与零线接通时，测试仪所采样的是中线与外壳间的泄漏电流；当K与相线接通时，测试的是相线与外壳间的泄漏电流。必须注意的是：K与零线接通或K与相线接通，泄漏电流不一定相同。这是因为家用电器绝缘弱点的位置是随机的。泄漏电流测试应通过K转换极性，取其中的较大值作为被测电热器具的泄漏电流值。测试注意事项在工作温度下测量泄漏电流时，如果被测电器不是通过隔离变压器供电，被测电器应彩绝缘性能可靠的物质绝缘垫与地绝缘。当输出信号的总体质量稳步提升的时候，由噪声和电子干扰引起的显示错误也愈发明显。同时，当手机、微波炉和无线网络的使用越来越广泛，潜在的干扰源也变的越来越强大和普遍。使手机变得如此流行的便利性条件也同样的对其他无线设备起作用。这些趋势给那些希望给便携设备集成高质量的设计者带来了很大的挑战。消费者的高预期，多种格式的兼容性，有限的电池寿命，平衡流量计用户的不合理操作和多种的外部信号干扰，这些都意味着今天的驱动器必需要有多种特性和对抗多种干扰源的能力。

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电磁干扰对于检测系统来说，也是 为普遍并且也是影响 为严重的干扰。电磁干扰也是我们在测试时的注意点。经常发现的干扰就包括：静电耦合形成干扰、电磁耦合形成干扰、辐射电磁场耦合形成干扰等等。我们一般解决干扰会从三个方向着手：解决干扰源举个例子，在电源测试时，我们会发现被测系统里有很多继电器、接触器和断路器的电触点，上下电时的这些电触点的火花是很强的干扰源。如果我们此时正在测试电触点附近的电路则很容易发现测试值有些波动异常。