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而总线负载压力测试,在GMW14242中,要求被测CAN总线在所有负载条件下能正常运行并且不会死机。其试验原理是:由测试设备各种负载条件下的情况,测试被测CAN总线是否还可以将正常的应用数据发出。测试报文如 70%、90%的负载率,观察被测CAN总线发出的应用数据是否依然正常。我们再用CANScope-Pro测试举例了解一下测试过程:步骤1:启动CANScope-Pro,将RHL调节为60欧,设置好和被测DUT相同的波特率,点击启。实际上,一些特定的挑战推动了对汽车以太网的要求,首先,操作环境相当苛刻,车身温度范围为-40°C至85°C,底盘和动力传动系统温度范围为125°C,机械限制包括在车身和驾驶室内加速高达4G,机械坚固性是必须的,不希望每次遇到坑洞时电缆连接都会失效。汽车以太网的优势让我们看一下与其他在汽车环境中使用的一些协议相比,使用此协议的一些优势。与LIN(19.2kb/s),CANFD(15Mb/s),FlexRay(10Mb/s)和MOST(250或150Mb/s)等协议相比,汽车以太网更高带宽的数据传输,LIN协议实际上只能用于控制车身电子设备(如车窗或车灯)等极低带宽应用。Pico示波器测试输出阻抗为5Ω的信号时,需要配套一个5Ω转1MΩ的直通端子。 近在一个客户那里进行现场测试,发现波形的振荡比较严重,如红框所示,从而导致无法进行正确的数据分析。波形振荡严重经过分析之后,发现信号输出阻抗是5Ω,而示波器的输入阻抗是1MΩ,由于阻抗不匹配引起的波形振荡。之后加了一个5Ω转1MΩ的直通端子,测出来的波形就没有振荡了,如所示同时了解到:当输入阻抗为5Ω时,测量电压为5VRMS,即示波器的测量范围只能低于±5V,否则就会烧坏阻抗匹配电路。
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湖南盈能电力科技有限公司建有科技大楼、研发中心、自动化公区及标准生产车间,生产线配备了 的试验设备,制定了系统发软件、通讯协议安全可靠,性能测试稳定,并与国内大学单片机中心组成为产学研联合体。盈能电力主要分为四大生产事业部运营:电气自动化事业部、高压电器事业部、智能仪表事业部、低压电器事业部。公司现拥有多名 工程师,几 技术人才,近百名生产员工。 yndl1381
IT6400无论从精度还是爬升速度上,均能很好的匹配国标中的指标要求。安全气囊从触发,到充气膨胀,再到驾驶员头部陷入气囊,直至气囊被压扁的全过程不超过110ms。IT6400系列电源拥有高达1nA的解析度,小于20us的超快动态相应时间,设计的速度切换模式可让电压或电流的上升波形高速无过冲,上升时间 可达150us,同时,用户还可通过波形显示功能实现示波器的体验,让测试更加简便。x1档结构模型当信号频率升高时,探头的容性负载效应就变得更加显着。x1档位输入电容通常为55±10pF,此时等同于在被测电路上加了一个低阻抗负载,在输入电容为50pF时,若测试10MHz的信号,根据容抗计算公式:Xc(Cp)=1/(2×π×f×C),此时容抗约为318Ω,且x1档时带宽较低,测试出的结果是不准确的。调整探头档位的原因下图是无源电压探头x10档的原理图,其中,Rp(9MΩ)和C1位于探头 内,调节补偿电容C3使得探头和示波器通道RC乘积相匹配,这样就能保证显示出来的波形正常,不会出现过补偿或欠补偿状况。
而对于异常情况来讲,我们研制了电源控制设备。上电时,以前级电源控制后级电源输出,前级电源加不上,后级电源肯定不输出;而发生异常断电时,也会利用比例放大、积分放大单路来实现断电顺序的二次调理。电源控制设备突发测试中断恢复为了应对测试突发中断,在软件中嵌入了一个中断记录与恢复子。它基于数据库,具有测试点记录、被测件状态记录、状态恢复和容错功能。当然,若要达到中断恢复目的所需的数据量较大,应该选择性记录,只记录有用的数据。